• První globální sportovní model značky Ford, nový pětidveřový hatchback Focus ST, se v podobě připravené pro výrobu ukazuje na autosalonu ve Frankfurtu; připojí se k němu stylové kombi ST navržené speciálně pro evropský trh
• Focus ST s pětidveřovou karoserií hatchback se začne prodávat v roce 2012 na více než 40 světových trzích
• O výjimečné výkony se postará zážehový motor Ford EcoBoost 2,0 l, který se chlubí úctyhodnými parametry v podobě maximálního výkonu 184 kW a nejvyššího točivého momentu 360 Nm
• Nová hospodárná čtyřválcová pohonná jednotka snižuje emise CO2 a spotřebu paliva modelu Focus ST o více než 20 procent v porovnání s předchozí generací Focusu ST, prodávaného v Evropě
• Focus ST staví na DNA divize Sport Technologies, která se vyznačuje kombinací mohutného výkonu, výtečných dynamických schopností, skvělé ovladatelnosti, nepřehlédnutelného stylu a komfortu potřebného pro každodenní provoz
  

/Praha, 12. září 2011/ – Dnes se na autosalonu ve Frankfurtu konečně odhaluje očím automobilových nadšenců z celého světa sportovní model, na který tak dlouho čekali: nový pětidveřový hatchback Focus ST.

Evropští zákazníci budou mít navíc možnost zvolit Focus ST ve verzi kombi, která se začne prodávat spolu s hatchbackem v roce 2012.

Focus ST je prvním skutečně globálním sportovním modelem Ford. Vychází přitom z bohaté minulosti evropské řady Focus ST a posouvá její dědictví o stupeň výš. Řidičům na celém světě poskytne požitek z vynikajících výkonů, nedostižné ovladatelnosti, návykového zvuku a muskulaturního sportovního designu, které jsou spojeny s označením ST.

Díky mnoha inovativním řešením a technologiím je nový Focus ST výkonnější a překvapivě také hospodárnější než předchozí generace, přičemž opět zvedá laťku i v oblasti ovladatelnosti. Pro řidiče, kteří požadují komfort potřebný pro každodenní provoz a zároveň fascinující výkony na požádání, vášnivý charakter a perfektní techniku, má divize globálních výkonných vozů Ford odpověď. Nový Focus ST totiž jejich požadavky do puntíku splňuje.

„Nový Focus ST je pro Ford skutečně vzrušujícím automobilem,“ říká Jost Capito, ředitel divize globálních sportovních vozů. „Je prvním sportovním modelem vycházejícím z designových a technologických předností jednoho z našich nových globálních sériových vozů. Jde o model vytvořený s cílem nadchnout automobilové nadšence po celém světě.“

Globální DNA pro Ford ST
Z každého kousku nového Focusu ST čiší DNA řady ST, jejíž principy se odvíjejí od strategie pro globální sportovní vozy Ford. Podílely se na ní dvě součásti divize globálních sportovních vozů – evropský Ford Team RS a Special Vehicles Team (SVT) ze Spojených států – a svými poznatky přispěli i odborníci společnosti Ford v regionech Asia Pacific a Afrika. Touto strategií se bude řídit vývoj všech budoucích globálních sportovních modelů Ford.

„Focus ST se na světě neobjevil náhodou,“ podotýká Capito. „Jako první se zrodila naše globální strategie pro sportovní vozy, k níž přispěli společně specialisté Fordu v Severní Americe, Evropě i Asii. Tím byly definovány stěžejní atributy DNA pro všechny modely ST, jako je řízení, jízdní vlastnosti, zvukový projev nebo dynamické parametry. Naši konstruktéři pak na těchto základech mohli stvořit nový Focus ST,“ dodává.

Jako všechny budoucí modely ST zdobí nový Focus ST klíčové prvky zakomponované v jeho DNA: agresivně rozšířené nárazníky vpředu i vzadu, střešní přítlačné křídlo, nástavce prahů a spolu s nimi unikátní charakteristický barevný odstín.

Brilantní Focus ST se v obou karosářských variantách prezentuje týmiž jízdními vlastnostmi, které všem modelům označeným „Sports Technologies“ umožní vyniknout nad konkurencí. Podvozek, motor, zvuk i komfort v kabině byly pečlivě sladěny, aby výsledkem byly skutečně sportovní zážitky v kombinaci s mimořádně vysokou úrovní kultivovanosti. Stejné atributy přitom budou tvořit genetickou výbavu příštích modelů nesoucích označení ST.

První globální sportovní vůz Ford
Strategie One Ford spočívající ve spolupráci napříč geografickými hranicemi již vyústila v úspěšná globální uvedení na trh v případě Fiesty a nového Focusu. Především díky této strategii bylo možné pohotově vyvinout sportovní verze zmíněných modelů pro celosvětový trh.

„Nový Focus představuje fantastický základ pro vývoj verze ST,“ prohlašuje Matthias Tonn, hlavní konstruktér programu Focus ST. „Již standardní verze se chlubí pevnou karoserií a precizní ovladatelností, jak si mohli ověřit zákazníci po celém světě. V žádné oblasti se neuchyluje ke kompromisům, a to nikde na světě. Focus ST pak těchto výhod využívá, aby zájemcům o naše globální sportovní vozy naplnil představu modelu, který si vysnili a jehož se dožadovali.“

Capito i Tonn věří, že zájemci o sportovní vozy na celém světě si od automobilů přejí tytéž vlastnosti bez ohledu na to, po jakých silnicích nebo v jakém klimatu jezdí. K tomuto poznatku dospěla divize globálních sportovních vozů Ford, a proto se stal určujícím principem pro strategii v této oblasti trhu.

Pětidveřový hatchback Focus ST je určen pro zákazníky z více než 40 zemí na šesti kontinentech a světu poskytne výkony dostupné každý den. Změny na jednotlivých trzích budou minimální a jen kvůli tomu, aby vyhověly místním homologačním požadavkům. V konečném důsledku se tak všichni řidiči na celém světě budou moci za volantem nového pětidveřového hatchbacku Focus ST nechat unášet jeho výkonem, vyvážeností a vytříbeností.

Jelikož na mnoha evropských trzích je karoserie kombi extrémně populární, příležitost vytvořit speciálně pro ně stylové kombi ST byla jednoduše neodolatelná.

„Jsme si vědomi toho, že mnoho evropských zákazníků preferuje přepravní schopnosti kombi, ale zároveň touží po řidičských zážitcích a výkonech nabízených hatchbacky,“ vysvětluje Tonn. „Velmi stylové kombi v nové modelové řadě Focus se proto pro nás stalo ideálním základem, z něhož jsme mohli vytvořit unikátní model, jenž těmto řidičům přinese stejně podmanivé zážitky za volantem jako pětidveřový hatchback.“

Více výkonu i hospodárnosti
Focus ST je poháněn zážehovým motorem Ford EcoBoost 2,0 l, který zákazníkům po celém světě nabídne nedostižnou kombinaci výkonů a hospodárnosti. Lehké celohliníkové pohonné jednotky Ford EcoBoost přinášejí navzdory malému zdvihovému objemu spojenému s hospodárností výkon většího konvenčního agregátu díky kombinaci tří klíčových technologií.

Vysokotlaké přímé vstřikování benzínu, přeplňování turbodmychadlem s nízkou setrvačností a proměnné časování sacích i výfukových ventilů (Ti-VCT) tvoří vyspělou spalovací soustavu, jejímž výsledkem je nová úroveň výkonů a hospodárnosti pro zážehové motory Ford.

Divize globálních sportovních vozů Ford s pomocí této technologie vyvinula pro Focus ST vysoce výkonnou verzi agregátu Ford EcoBoost 2,0 l, dosahující nejvyššího výkonu 184 kW.

Na vytvoření ideálního mixu mezi výkonem a odezvou pohonné jednotky mají podíl přepracované sání i výfukový systém, stejně jako speciální kalibrace motoru.

Agregát dosahuje nejvyššího výkonu 184 kW, plochá křivka točivého momentu zase nabízí široké pásmo, v němž je dostupné maximum 360 Nm. Navzdory impozantním vrcholným hodnotám je odezva motoru na plyn naprosto bezprostřední, což je charakteristický rys všech pohonných jednotek Ford EcoBoost.

V porovnání s pětiválcovým zážehovým motorem 2,5 l pod kapotou předchozí generace Focusu ST nabízí nový čtyřválec vyšší výkon, nicméně díky menšímu zdvihovému objemu a inovativním technologiím je hospodárnější.

Předpokládá se, že EcoBoost 2,0 l sníží emise CO₂ nového Focusu ST o více než 20 procent na 169 g/km a ve stejném poměru i spotřebu paliva na přibližně 7,0 l/100 km.

„Je to poprvé, kdy jsme čtyřválcový motor Ford EcoBoost použili ve sportovním modelu, a výsledky jsou fenomenální,“ prohlašuje Capito. „Řidiči budou mít napříč celým spektrem otáček k dispozici více výkonu i točivého momentu. Při každodenním ježdění jim nicméně vůz umožní dosahovat nižší spotřeby než v minulosti, což je nedílnou součástí nové DNA řady ST.“

Zážehový dvoulitrový agregát se pojí s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou, jejíž odstupňování zaručí mohutný zátah na každý rychlostní stupeň. Divize globálních sportovních vozů věnovala zvláštní pozornost tomu, aby převodový poměr šestého rychlostního stupně dokonale odpovídal charakteru Focusu ST, tedy aby zajišťoval optimální zátah a zároveň šíří záběru pomohl dosáhnout vynikající spotřeby paliva při jízdě ustálenou rychlostí na dálnici.

Senzační zvuk
Předchozí generace Focusu ST byla oceňována mimo jiné kvůli zvláště sportovnímu zvuku svého pětiválcového motoru. Zvukoví inženýři společnosti Ford se proto soustředili na to, aby s příchodem zcela odlišného čtyřválcového agregátu Ford EcoBoost zůstal nový Focus ST na poslech pro automobilové nadšence stejně vytříbený a vzrušující.

Významnou součástí tohoto procesu bylo přepracování sympozéru, který se objevil již v předchozím Focusu ST a sklidil bouřlivé ovace díky svému nepřeslechnutelnému efektu v minulé generaci evropských modelů Focus RS a RS500.

„Lidé milovali zvuk předchozího Focusu ST,“ vzpomíná Capito. „Jistě, fyzikální i akustické vlastnosti pětiválcového motoru jsou v porovnání se čtyřválcovým velmi odlišné. Přesto jsme přesvědčeni, že zvukový projev nového Focusu ST potěší nadšence podobným způsobem. Ostatně i Beethoven a Mozart vytvářeli oba úžasnou hudbu, ale každý po svém.“

Na novém Focusu ST nezní fantasticky pouze motor. Výfukový systém s unikátními koncovkami umístěnými uprostřed zádi byl naladěn tak, aby poskytl dokonale vyvážený poslechový zážitek. Orchestr sportovních zvuků umocní zábavu za volantem pro každého automobilového nadšence. Pokud však řidič zatouží po klidnější jízdě, kultivovanost kabiny a naladění výfukového systému spolu se zvukem motoru se postarají o to, aby se jim v nižších otáčkách právě toho dostalo.

Bezkonkurenční jízdní vlastnosti
Podstatu Focusu ST tvoří nedostižná dynamika jízdy. Za pomoci inovací a moderních technologií vznikl podvozek schopný předčit očekávání těch nejnáročnějších řidičů. I začátečníci za volantem si však mohou vychutnat nezapomenutelnou jízdu.

Zákazníci se na sedadle řidiče seznámí zejména s nově vyvinutým systémem sportovního řízení Ford. Smyslem této technologie, využívající proměnného převodu řízení, je zvýšit hbitost Focusu ST v ostrých zatáčkách a zároveň dodat řidiči jistotu ve vysokých rychlostech.

Výjimečný systém činí řízení méně citlivým na pohyby volantu, pokud vůz jede rovně. Při zatáčení se ovšem citlivost plynule zvětšuje, takže řidiči mohou v utažených vlásenkách pevně držet volant ve správné poloze a maximalizovat svou kontrolu nad vozem. Technologie přináší výhody také při manévrech v nízkých rychlostech, jako je parkování, kdy otáčení volantem díky ní vyžaduje menší úsilí od řidiče.

Elektrický posilovač řízení Focusu ST spolupracuje se zdokonaleným systémem pro minimalizaci přenosu točivého momentu do řízení (Torque Steer Compensation, TSC).

Agresivnější naladění systému TSC dovoluje řidičům Focusu ST ostře sešlápnout plyn až na doraz, a přesto kola při akceleraci najdou dostatečný záběr i na nerovném povrchu nebo na površích s různou úrovní přilnavosti. Systém TSC rozpozná riziko přenosu točivého momentu do řízení a spolu se softwarem elektrického posilovače potlačí jeho projevy natolik, že si ho řidič ani neuvědomí.

Dalších vylepšení ve prospěch zážitků za volantem se dočkal ve Focusu ST elektronický stabilizační program (ESP). Řidiči budou mít k dispozici tři režimy ESP, jejichž volba závisí na počasí, stavu povrchu, anebo ochotě řidiče nechat si vypomáhat elektronickými asistenty.

V prvním případě se ESP chová podobně jako inovativní systém nového modelu Focus, i když ve verzi ST má za úkol ještě méně rušit řidiče. Tento standardní režim poskytuje asistenci na jakémkoli povrchu – ať je suchý, mokrý anebo zasněžený – a dodává řidiči jistotu bezpečné jízdy za každého počasí.

Volbou druhého režimu, který umožňuje větší míru smyku, se vypíná systém regulace prokluzu kol. Nyní je tato fyzikální vlastnost vozu čistě v rukou řidiče a ESP je naprogramován zasáhnout pouze ve chvíli, kdy to situace nezbytně vyžaduje.

Systém ESP může být samozřejmě zcela deaktivován, po čemž se Focus ST odhalí ve své ryzí formě. Řidič tak získá nad delikátním podvozkem plnou kontrolu a může jeho nuance zkoumat na vhodném místě, například na závodním okruhu. Aktivní zůstávají pouze pomocné podsystémy jako dynamické řízení průjezdu zatáčkami (EDCC), které umocňují schopnosti Focusu ST.

Dokonalejší systém stranového přesměrování točivého momentu
V zatáčkách je nedocenitelným pomocníkem řidičů Focusu ST zdokonalený systém stranového přesměrování točivého momentu (TVC), který se nachází i v základním modelu Focus (kde má ovšem jinou kalibraci). Systém ve své standardní podobě vyvažuje rozdělení točivého momentu mezi předními koly, přičemž v zatáčce vždy přibrzďuje vnitřní kolo, minimalizuje nedotáčivé chování vozu a zlepšuje trakci podobně jako tradiční samosvorný diferenciál.

Chování tohoto systému ve Focusu ST je agresivnější a zahrnuje regulaci nedotáčivosti v zatáčkách (Cornering Under Steer Control, CUSC), která předchází nedotáčivosti ještě před zásahem ESP, a to jak v zatáčkách projížděných pod plynem, tak bez něj.

Sportovní podvozek
V perfektní symbióze s vyspělými asistenčními systémy řidiče funguje precizní nastavení podvozku nového Focusu ST. Sportovnější tlumiče pérování a vinuté pružiny snižují světlou výšku modelu ST o 10 mm a spolu s ní i těžiště, což vozu kromě agresivnějšího postoje přináší dokonalejší ovladatelnost v zatáčkách.

Zadní zavěšení konstruktéři přepracovali s využitím mnoha nových komponentů, vyvinutých speciálně pro Focus ST. Mezi ty klíčové patří zesílené závěsy kol a zcela nová podoba stabilizátoru, jejichž prostřednictvím poskytl tým vývojářů řidičům výjimečnou ovladatelnost i zpětnou vazbu.

Pětidveřový hatchback a kombi se nicméně v konstrukci zadního zavěšení mírně odlišují. Tlumiče pérování kombi mají totiž stejně jako u standardního modelu poněkud jiný sklon, díky kterému zůstává zachována optimální kapacita zavazadlového prostoru.

Focus ST v obou provedeních karoserie nicméně nabízí stejné jízdní vlastnosti, které řidiče přimějí vyhledávat úseky silnic s mnoha zatáčkami.

Atraktivní kola z lehkých slitin
Design kol z lehkých slitin využívající ráfků ve tvaru písmene „Y“ z předchozí generace Focusu ST se objevuje v nové podobě. Sada osmnáctipalcových litých kol rozvíjí styl Focusu ST, nicméně drobná modernizace posouvá tento ikonický prvek do roku 2012.

Zákazníci ST si navíc nově budou moci zvolit „Performance Pack“, který kombinuje černé ráfky s kontrastními červenými brzdovými třmeny.

Kola z lehkých slitin jsou obutá do pneumatik Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 235/40R18, které byly přísně testovány na každém povrchu včetně slavné Severní smyčky německého okruhu Nürburgring a za všech povětrnostních podmínek. Pláště jsou certifikované pro vysoké rychlosti.

„Tyto pneumatiky budou v nabídce Focusu ST na všech trzích,“ uvádí Tonn. „Byly navrženy tak, aby za jakýchkoliv jízdních podmínek dostaly z podvozku auta to nejlepší.“

Odvážný a svalnatý navenek
Nový Focus ST bude po celém světě k dispozici jako pětidveřový hatchback, zákazníci na evropských trzích si navíc budou moci objednat nově odhalené kombi. Obě verze vycházejí z úchvatného kinetického designového jazyka standardního modelu Focus, který obohacují o muskulaturní tvary a specifické prvky spojené s výkonnými verzemi Ford ST.

Sportovní potenciál z Focusu ST vyzařuje už na první pohled. Nový unikátní odstín Tangerine Scream odráží vzrušující a energický charakter Focusu ST, nicméně ani zbývající nabídka barev – soutěžní modrá, závodní červená a bílá – podstatu vozu nezapře. Jejich efekt totiž umocňují odvážné a svalnaté tvary Focusu ST.

„Změny, které jsme učinili za účelem dosažení nedostižné aerodynamiky a brilantních jízdních vlastností, dodaly novému Focusu ST ještě sportovnější a výlučnější vzezření,“ vysvětluje Martin Smith, výkonný ředitel pro design ve Ford of Europe. „Nové vzrušující úpravy designu vpředu i vzadu akcentují dynamiku a odhodlání, díky nimž o sportovním zaměření Focusu ST není pochyb.“

Vzhled Focusu ST oproti základnímu modelu působí agresivněji a aerodynamičtěji, počínaje fascinující interpretací lichoběžníkové masky chladiče, která design vozů Ford charakterizuje, přes odvážně tvarované boční prahy až po dynamický zadní nárazník se stylizovaným difuzorem v dolní části.

Řidiči ostatních vozů jedoucích za Focusem ST nemohou přehlédnout vysoce efektivní střešní přítlačné křídlo na obou verzích, které zvyšuje stabilitu ve vysokých rychlostech a snižuje aerodynamický odpor. Podobně si nemohou nevšimnout unikátních koncovek výfuku umístěných uprostřed, jejichž podoba se inspirovala šestiúhelníkovou strukturou mřížky chladiče.

Sportovní design Focusu ST zkrátka nenechá žádného řidiče na světě na pochybách, že pod touto impozantní karoserií se skrývá stroj s neuvěřitelným dynamickým potenciálem.

Stylový a sportovní uvnitř
Ohromující jízdní vlastnosti nového Focusu ST budou mít za následek, že jejich majitelé budou za volantem trávit co nejvíce času. Designéři společnosti Ford se proto zvláště snažili, aby byl interiér Focusu ST skvělým místem k pobytu a aby se v něm řidič cítil co nejvíce propojen s vozem.

Už kabina základního modelu Focus je navržena tak, aby působila jako „kokpit“ a přinášela sportovní zážitky. Ve verzi ST tento sportovní dojem umocňuje všechno, čeho se řidič dotkne a co cítí prostřednictvím ovladačů a použitých materiálů.

Zasluhují se o to speciálně navržené pedály, volant, řadicí páka i výjimečná sedadla Recaro. Dojem z řízení sportovního vozu podporuje rovněž tmavé čalounění stropu a sloupků karoserie, které je nedílnou součástí designové DNA řady ST.

Na podobě sedadel Ford intenzivně spolupracoval se společností Recaro, aby svým zákazníkům dopřál maximální pohodlí i vedení těla. Sedadla proto nejenže udrží řidiče pevně na místě během dravější jízdy, ale poskytují také exkluzivní prémiové prvky, jako je čalouněný sedák s nastavitelnou délkou, který je v této kategorii vozů výjimečný. K lepší ergonomii přispívá nižší pozice řidiče.

Ani cestující na zadních sedadlech nepřijdou zkrátka. Zcela nová zadní lavice vyvinutá pro ST je tvarovaná s pomocí speciální pěny, takže se zadní pasažéři mohou cítit stejně bezpečně jako ti vpředu. Zdůrazňuje to jednak sportovní povahu Focusu ST, ale i praktické uvažování zakódované v jeho DNA.

Nový Focus ST se evropským zákazníkům nabídne ve třech různých stupních výbavy: ST1, ST2 a ST3. Tento systém již velmi dobře znají majitelé předchozího Focusu ST ve Velké Británii.

Jakkoli se výbavy budou v detailech trh od trhu lišit, ST1 představuje standardní model vybavený základními prvky, jako jsou látková sedadla Recaro, startování motoru tlačítkem, prahy předních dveří s logem ST a standardní zadní lavice ST s loketní opěrkou uprostřed.

Focus ST2 přidává částečně kožené čalounění sedadel Recaro a dvouzónovou klimatizaci. Na trzích s volantem umístěným na pravé straně se v ST2 zákazníci dočkají unikátních koberečků ST, automatických světlometů, vnitřního zpětného zrcátka s automatickou clonou a stěračů s dešťovým senzorem, kteréžto prvky jsou v základní výbavě verzí výbavy ST1 pro trhy s levostranným řízením.

Vrcholný Focus ST3 obohacuje výbavu o exkluzivní vyhřívaná, v osmi směrech elektricky seřiditelná sedadla Recaro s nastavitelnou délkou sedáku a o nově vyvinutou zadní lavici Recaro. Majitelé verze ST3 rovněž ocení dvojité výbojkové světlomety, které jim umožní vidět silnici před sebou dokonale jasně i v nejhlubší noci.

Nové kombi Focus ST
Nové kombi Focus ST ukazuje, nakolik široký záběr poskytuje DNA modelů Focus evropským zákazníkům. Díky tomuto přístupu vznikl unikátní vůz, tvořící svou vlastní kategorii.

„Na trhu v současnosti nenajdete podobný vůz, jako je kombi Focus ST,“ tvrdí Capito. „Zachoval si všechny praktické přednosti kombi Focus a přidal k nim unikátní charakter vozů ST, jejich výjimečnou ovladatelnost a jízdní vytříbenost pětidveřové verze. Proto do kombi ST vkládáme velké naděje a předpokládáme, že bude mimořádně úspěšné.“