• Od začátku roku 2012 bude pro evropský Ford Focus k dispozici nový motor s výkonem konvenční jednotky 1,6 l, ale emisemi CO₂ pod 120 g/km
• Díky přeplňování výfukovým turbodmychadlem, zdokonalenému proměnnému časování ventilů a inteligentnímu příslušenství poskytuje nový motor nad očekávání dobrou dynamiku při vynikající spotřebě
• Postupem času si nový moderní tříválec najde cestu i do dalších modelů značky Ford včetně rodinného C-MAXu a netrpělivě očekávané novinky B-MAX

/Praha, 12. září 2011/ – Ford na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem upřesnil první sériovou aplikaci dosud nejmenšího motoru z rodiny EcoBoost. Nový tříválec o zdvihovém objemu 1,0 l bude pohánět tři různé modely z nabídky evropského Fordu – nejprve Focus, po němž přijde na řadu C-MAX a nakonec také očekávaný nový model Ford B-MAX.

Nový motor je nejnovějším přírůstkem do globální řady zážehových jednotek EcoBoost, které v současné době pokrývají spektrum od 1,6 do 3,5 litru. Motory EcoBoost disponují přeplňováním, přímým vstřikováním paliva a dalšími moderními technologiemi, díky nimž nabízejí výkon a dynamiku odpovídající větším motorům, ale při mnohem nižší spotřebě paliva.

Začátkem roku 2012 uvede Ford novou jednotku EcoBoost 1,0 l ve dvou verzích, lišících se hodnotou nejvyššího výkonu. Zatímco varianta 74 kW bude spolupracovat s pětistupňovou převodovkou, provedení 88 kW dostane šestistupňovou rychlostní skříň. Postupně bude tento motor k dostání také v Severní Americe, Číně a dalších regionech, kde je Ford zastoupen.

„Nabídkou Focusu s pokročilým maloobjemovým zážehovým motorem nejenže Ford dává důrazně najevo, jak vážně to myslí s ‚downsizingem‘ motorů – současně to ukazuje sílu našeho vývojářského a konstruktérského potenciálu. Zážehový motor EcoBoost 1,0 l s tak příznivými parametry je jasným důkazem našeho odhodlání nabízet nejúspornější automobily na trhu,“ řekl Graham Hoare, výkonný ředitel vývoje hnacích agregátů ve Ford of Europe.

Při zdvihovém objemu 1,0 l je tříválcový EcoBoost nejmenším motorem, jaký Ford v současnosti vyrábí. Navzdory tomu však poskytuje výkon a dynamiku tradičního zážehového čtyřválce 1,6 l, přičemž ve Focusu činí jeho emise CO₂ méně než 120 g/km.

Kompaktní a energický
Přímovstřikový tříválec EcoBoost, vyvinutý Technickým střediskem Ford v britském Duntonu, má inovativní turbodmychadlo s kompaktní, ale vysoce účinnou konstrukcí. Díky extrémně rychlé odezvě turbodmychadla, které se dokáže prakticky okamžitě roztočit rychlostí bezmála 250 000 ot./min., poskytuje motor ve variantě 88 kW nejvyšší točivý moment 170 Nm v širokém rozsahu 1750 až 4500 ot./min.

Sběrné potrubí motoru EcoBoost 1,0 l je odlité přímo do hlavy válců; tato jednodílná konstrukce je lehčí a zejména snižuje teplotu výfukových plynů, čímž umožňuje motoru pracovat s optimálním poměrem paliva a vzduchu v širším rozsahu otáček.

Dělená chladicí soustava dovoluje bloku válců zahřát se dříve než hlava válců; rychlejším zahřátím bloku se šetří palivo, zejména v chladném počasí. Na rozdíl od větších motorů EcoBoost má tříválec litinový blok, k jehož zahřátí na provozní teplotu stačí ve srovnání s blokem hliníkovým o padesát procent méně energie.

Energetické nároky agregátu snižuje rovněž inteligentní příslušenství motoru, jako je variabilní kompresor klimatizace nebo olejové čerpadlo s proměnným průtokem, zatímco speciální povrchová úprava mnoha pohyblivých součástí snižuje vnitřní tření v jednotce.

Pro motorizaci EcoBoost 1,0 l v modelech Focus a C-MAX budou k dispozici také další úsporné technologie: systém stop-start, aktivní maska chladiče a inteligentní dobíjení Ford.

Stejně jako jeho větší sourozenci má i nejmenší EcoBoost proměnné časování ventilů Ti-VCT, které dále zlepšuje dynamiku i hospodárnost. Nová konstrukce nastavovacího mechanismu vačkových hřídelí přinesla rychlejší reakce, které však nejdou na úkor spolehlivosti.

Tichý a kultivovaný
Při vývoji nového zážehového motoru EcoBoost 1,0 l kladl Ford značný důraz na dosažení příkladné kultury chodu. Oba hlavní řemenové pohony agregátu jsou částečně ponořené v oleji. Výsledkem tohoto inovativního uspořádání je tišší a efektivnější chod při provozní spolehlivosti odpovídající pohonu řetězem. Velká péče byla věnována rovněž potlačení přirozených vibrací tříválcového agregátu.

Namísto tradičních vyvažovacích hřídelí, které spotřebovávají část výkonu motoru, se konstruktéři Fordu rozhodli kompenzovat vrozenou nevyváženost tříválce použitím záměrně „nevyváženého“ setrvačníku a řemenice a optimalizovaného uložení agregátu v karoserii. Kvalitu tohoto uspořádání důkladně prověřilo 720 000 testovacích kilometrů, z nichž 360 000 km připadlo na zkoušky spolehlivosti a 10 000 km na ověření environmentálních charakteristik motoru.

„EcoBoost 1,0 l je jeden z technicky nejvyspělejších motorů, jaké Ford kdy vyráběl. Využívá nespočet inovativních technologií a konstrukčních řešení,“ řekl Hoare. „V případe technologie EcoBoost je strategií Fordu neúnavně usilovat o snižování spotřeby bez obětí na dynamice, a tento nový motor naši filozofii demonstruje naprosto dokonale. Jsme si jisti, že se bude řidičům líbit a svými vlastnostmi je příjemně překvapí.“

Další technické podrobnosti o novém motoru EcoBoost 1,0 l budou zveřejněny před jeho uvedením na evropské trhy začátkem roku 2012.