• Globální motory TDCi 2,2 l nové generace přinášejí vynikající hospodárnost a nízké emise CO₂, přičemž splňují exhalační předpisy Euro V
  
• Výkon v rozmezí 74 až 114 kW, točivý moment 310 až 385 Nm, sériově montovaná šestistupňová převodovka a robustnější konstrukce spojky
  
• V řadě Transit debutují dvě úsporné technologie z osobních vozů Ford: inteligentní rekuperační dobíjení a systém pokročilé regulace napětí v akumulátoru
  
• Na přání dodávaný paket ECO Pack nabídne funkci stop-start spolu s vypínatelným omezovačem rychlosti pro ještě úspornější jízdu
  
• Dvě nové verze Transit ECOnetic umožňují výběr mezi krátkým a dlouhým rozvorem; emise CO₂ činí u této varianty jen 173 g/km, což ve srovnání s původním Transitem ECOnetic představuje zlepšení o 8,5%
  
• Ford prodlužuje servisní intervaly na 50 000 km nebo dva roky • Záruka na prorezavění karoserie byla prodloužena na 12 let

/Praha, 24. srpna 2011/ – Ford Transit modelového roku 2012 je nejúspornější, nejrobustnější a technicky nejvyspělejší verze v historii tohoto legendárního užitkového automobilu.

Transit 2012 zamíří k zákazníkům ještě před koncem letošního roku. Vedle vynikající spotřeby paliva nabídne také výhodu prodloužených servisních intervalů (dva roky nebo 50 000 km) i dvanáctiletou záruku na prorezavění karoserie, to vše s cílem ještě více snížit celkové náklady na provoz.

Konstruktéři brali při své práci v potaz trvale rostoucí ceny pohonných hmot. Vznětová hnací jednotka Duratorq TDCi 2,2 l se proto vyznačuje ještě nižší spotřebou paliva, ačkoliv poskytuje vyšší výkon i točivý moment – až 385 Nm pro modely s pohonem zadních kol.

„Nový Ford Transit modelového roku 2012 má zajistit, že tato řada zůstane užitkovým automobilem první volby pro firemní zákazníky jak v Evropě, tak na celém světě,“ říká Stephen Odell, předseda představenstva a generální ředitel Ford of Europe. „Po více než 45 letech a více než 6,3 milionu vyrobených vozů představuje Transit synonymum užitkového vozu zaměřeného na zákazníky, spolehlivého a po všech stránkách hospodárného. Díky nejnovějším vylepšením jsme se zasadili o to, že se legendární pověst Transitu může šířit dál.

A přitom se vlastně opět ocitáme na začátku. V období od konce letošního roku až do roku 2014 představíme mnoho nových produktů, jejichž úkolem je dramaticky proměnit celý náš byznys zaměřený na užitková vozidla. Hodláme rozšířit modelovou řadu Ford o produkty, které nám umožní vstoupit na nové trhy a využít příležitostí ve slibných okrajových segmentech. Zároveň chceme učinit naše užitkové vozy dostupnými po celém světě v rámci globální strategie One Ford,“ dodává Odell.

Provozovatelům hledajícím co možná nejefektivnější logistické řešení nabízí Ford dva nové modely Transit ECOnetic včetně verze s dlouhým rozvorem a střední výškou střechy, která se dříve v provedení ECOnetic nevyráběla. Varianty s krátkým i dlouhým rozvorem jsou vybaveny nejmodernějšími úspornými technologiemi jako systém stop-start, inteligentní rekuperační dobíjení nebo systém pokročilé regulace napětí v akumulátoru. Model SWB (krátký rozvor) díky tomu spotřebuje o 8,5 % méně paliva než původní Transit ECOnetic. Je-li vybaven na přání dodávaným omezovačem rychlosti, dosahuje kombinované spotřeby 6,55 l/100 km, což v měřicím cyklu NEDC odpovídá emisím CO₂ na úrovni 173 g/km.

Christine Lundová, šéfkonstruktérka programu Ford Transit, říká: „Z našeho dialogu se zákazníky jasně vyplývá, že spotřeba paliva a celkové náklady jsou pro provozovatele stále důležitější. Fakt, že můžeme nabídnout prvotřídní hospodárnost spolu s delšími intervaly údržby, nám dává jasnou výhodu.

Abychom dodali zákazníkům ještě více jistoty, poprvé také zavádíme u Transitu dvanáctiletou záruku na prorezavění. Když k tomu připočítáte úspory, jichž provozovatelé dosáhnou díky prodlouženým servisním intervalům a menším výdajům za pohonné hmoty, je nový Ford Transit podle našeho přesvědčení neporazitelnou volbou.“

Silné a úsporné nové globální motory Duratorq TDCi 2,2 l
Nová globální jednotka Duratorq TDCi 2,2 l, která je výsledkem celosvětové výrobní filozofie One Ford, nahrazuje v nabídce motorizací pro Transit současné agregáty o objemu 2,2 a 2,4 l. Vyrábí se v motorárně Ford Dagenham ve Velké Británii a také v závodě joint-venture Ford-Otosan u tureckého Inönü.

Nový vznětový motor může v závislosti na konkrétní verzi roztáčet přední, zadní nebo všechna čtyři kola Transitu a dodává se v několika úrovních výkonu, aby co nejlépe odpovídal konkrétním požadavkům jednotlivých provozovatelů.

Nový Transit s pohonem předních kol je k dispozici ve variantách 74, 92 nebo 103 kW, zatímco nejvýkonnější varianta se zadním pohonem disponuje nejvyšším výkonem 114 kW. Ještě impozantnější je ovšem nárůst hodnot točivého momentu. Již základní motorizace 74 kW vyvine 310 Nm a model o výkonu 114 kW nabízí dokonce 385 Nm.

Globální motor Duratorq TDCi 2,2 l je osazen vysokotlakým přímým vstřikováním common-rail, turbodmychadlem s proměnnou geometrií a olejovým čerpadlem s proměnným objemem, k čemuž se u verzí plnících Euro V přidává ještě zcela nový systém recirkulace výfukových plynů (EGR) a filtr pevných částic s aktivní vrstvou (cDPF).

Nový systém vstřikování common-rail pracuje s osmiotvorovými piezoelektrickými vstřikovači, které dávkují palivo do válců pod tlakem až 1800 barů (oproti 1 600 barům v dosavadním motoru). Toto uspořádání zajišťuje dokonalejší atomizaci rozprášeného paliva a umožňuje velmi přesně kontrolovat spalovací proces. Výsledkem je nárůst výkonu i točivého momentu při podstatném snížení spotřeby paliva a emisí CO₂.

Aby proudil vzduch do motoru ještě efektivněji, jsou všechny globální motory Duratorq TDCi 2,2 l standardně opatřeny turbodmychadlem s proměnnou geometrií. Úhel natočení lopatek rozváděcího kola se mění v širokém rozsahu dle aktuálních provozních podmínek a je ovládán elektronicky.

Kvůli vyššímu vstřikovacímu tlaku a novému turbodmychadlu snížil Ford kompresní poměr ze 17,5:1 na 15,5:1. Snížený kompresní poměr zároveň pomáhá dosáhnout lepší rovnováhy mezi výkonem, emisní charakteristikou a hlučností. Aby se kompenzovalo rychlejší ochlazování nasávaného plynu, způsobené menší kompresí, byl motor osazen novými nízkonapěťovými žhavicími svíčkami, jež umožňují lepší kontrolu nad zahříváním každého jednotlivého válce. Díky tomu se motor po studeném startu rychleji zahřeje na provozní teplotu.

Zdokonalený systém EGR se vyznačuje lepší schopností ochlazovat výfukové plyny. Má nové plnicí potrubí s centrálně umístěnou komorou škrticí klapky, která umožňuje lepší distribuci přiváděného vzduchu a zefektivňuje průtok výfukových plynů. V součtu se takto podařilo snížit množství oxidu dusíku (NOX) ve výfukových plynech o 40 procent a s rezervou splnit přísné požadavky emisní normy Euro V.

Transit 2012 těží také z předností několika nových úsporných technologií:

• Inteligentní rekuperační dobíjení. Tento systém zvýší výkon alternátoru, když Transit brzdí nebo zpomaluje. Protože převádí kinetickou energii vozidla na energii elektrickou, snižuje zatížení motoru alternátorem a šetří tak palivo. „Zdarma“ získaná elektrická energie se ukládá do akumulátoru, odkud si ho mohou později odebrat elektrické systémy vozu.
  
• Systém pokročilé regulace napětí v akumulátoru. Nepřetržitě monitoruje stav akumulátoru, a pokud je aktuální hodnota napětí nad 80 procenty maxima, odpojí alternátor, aby snížil zatížení motoru. Spolu s inteligentním rekuperačním dobíjením patří tento systém do sériové výbavy většiny verzí Transitu modelového roku 2012.
• Hydraulické čerpadlo s proměnným objemem. Dodává motoru mazivo v množství právě odpovídajícím aktuální potřebě, čímž šetří energii a přispívá k menší spotřebě paliva.
  
• Čerpadlo posilovače řízení s proměnným objemem. Všechny modely s pohonem zadních kol mají posilovač řízení s novým čerpadlem, které mění svůj aktuální pracovní objem podle potřeby. Nová konstrukce snižuje rychlost průtoku hydraulické kapaliny při vysokých otáčkách motoru, kdy je zapotřebí mnohem slabší posilový účinek než například při parkování.
  
• Podtlakové čerpadlo. Jednotka podtlakového čerpadla je umístěna v hlavě válců a přímo poháněná vačkou. Ve srovnání s řemenem používanými čerpadly v dosavadních modelech se zadním pohonem znamená toto řešení nižší spotřebu paliva a větší spolehlivost.

Ke snížení faktoru NVH (hluk a vibrace) nebo zvýšení kultury chodu přispěla inovovaná hydraulická uložení motoru spolu se zcela novou akustickou izolací. Celá plnicí soustava včetně turbodmychadla byla optimalizována pro nižší hlučnost.

„Je to tišší, silnější a ekologicky šetrnější motor,“ řek Ian Jenks, vedoucí programu hnacích jednotek. „Všechna tato nová technická řešení skutečně zafungovala, přinesla nárůst výkonu a točivého momentu a současně i podstatné snížení spotřeby i emisí. Další důležitý faktor je omezení typických akustických nectností vznětového motoru.“

Ford ECO Pack – další krok v udržitelné logistice
Jako výbavu na přání pro Transit modelového roku 2012 nabízí Ford sadu ECO Pack se systémem stop-start a omezovačem rychlosti na 110 km/h. Paket je k dispozici pro většinu nabízených konfigurací pohonného ústrojí. Systém stop-start samočinně zhasne motor Transitu, když vozidlo stojí, motor běží na volnoběh a není vyšlápnutý pedál spojky, tedy například při stání na semaforech. Jakmile řidič naznačí úmysl pokračovat v jízdě, motor vozu ihned naskočí.

„Stop-start dá svým přednostem vyniknout zejména v rušném městském provozu a pracuje ruku v ruce s naším systémem SureStart®,“ vysvětluje Chris Pedlar, supervisor systému. „Aktivuje se, když automobil zpomaluje do zastavení a řidič vyřadí na neutrál. K úspoře paliva přitom dochází už asi při dvousekundovém stání. Systém je zkonstruovaný tak, aby pracoval i při teplotě 0 stupňů Celsia, a opětovné spuštění motoru po sešlápnutí pedálu spojky trvá pouze šest desetin sekundy. Konstrukce je samozřejmě velmi robustní, protože očekáváme, že systém stop-start se během životního cyklu Transitu aktivuje několiksettisíckrát.“

Testy ukázaly, že v normovaném cyklu měření spotřeby NEDC činí úspora paliva až čtyři procenta, jsou tu však i další výhody. „Ve fázi auto-stop ztichne zvuk motoru, což je další plus. Systém má také funkci Stall Recovery pro bleskové znovuspuštění motoru po nechtěném zhasnutí,“ dodal Pedlar.

Nový Ford Transit ECOnetic – nejúspornější Transit všech dob
Když Ford uvedl v roce 2009 na trh model Transit ECOnetic, stanovil tak nová měřítka pro hospodárnost a emise užitkových vozů. Tři roky poté společnost znovu zvedá svoji vlastní laťku.

V rámci programu Transit modelového roku 2012 představuje Ford dvě nové verze Transit ECOnetic, které naplno využívají potenciál všech úsporných technologií ke dramatickému snížení celkových nákladů na vlastnictví vozu.

Transit ECOnetic 74 kW FT280 s krátkým rozvorem náprav má o 8,5 procenta nižší spotřebu paliva než předchozí model. Pokud je vybaven na přání dodávaným fixním omezovačem rychlosti na 100 km/h, dosahuje kombinované spotřeby jen 6,55 l/100 km, což oproti předchůdci znamená při proběhu 150 000 km úsporu 909 litrů nafty. Průměrné emise CO₂ činí jen173g /km, respektive 178 g/km v případě vozů nevybavených omezovačem rychlosti.

Poprvé Ford nabízí také ECOnetic s dlouhým rozvorem náprav a střední výškou střechy. Model 92 KW FT350 spojuje emise CO₂ pouze 189 g/km a kombinovanou spotřebu 7,16 l/100 km s mimořádnou přepravní kapacitou. Oproti současnému modelu 85 kW s dlouhým rozvorem a střední výškou střechy spotřebuje na vzdálenosti 150 000 km o 1 875 litrů nafty méně. (Údaje vycházejí z homologované spotřeby.)

„Původní Transit ECOnetic přinášel asi jedenáctiprocentní úsporu pohonných hmot, a s naším novým Transitem ECOnetic FT280 jsme dosáhli zlepšení o dalších 8,5 procenta,“ dodává Christine Lundová. „To nejsou malé kroky. Jsou podstatné.“

Jak ECOnetic, tak všechny „jednotunové“ modely Transit nyní jezdí na pneumatikách Conti Vanco Eco s nízkým valivým odporem, zatímco na verze s nosností dvě tuny se standardně montují pláště Conti Vanco 2. Tyto pneumatiky dokážou snížit spotřebu paliva v průměru o dvě procenta.

„Někteří zákazníci nám prozradili, že považují omezovač rychlosti za dobrý nástroj pro snížení spotřeby, ale že by podle nich bylo užitečné moci ho v určitých provozních situacích vypnout,“ pokračuje Lundová. „V novém, na přání dodávaném paketu ECO Pack se systém stop-start i omezovač rychlosti samočinně aktivují po spuštění motoru, avšak v případě potřeby je lze vypnout. Pro nejnižší možnou spotřebu je nicméně na přání k dispozici také fixní omezovač rychlosti na 100 km/h.“

Zdokonalená šestistupňová převodovka standardem pro všechny verze Transitu V zájmu plného využití zvýšeného výkonu a točivého momentu jsou všechny vozy Ford Transit modelového roku 2012 opatřeny šestistupňovou převodovkou s vylepšenou synchronizací a „delším“ celkovým převodem.

Nová verze šestistupňové rychlostní skříně VMT6, montované do Transitů s pohonem předních kol, má stejnou základní architekturu jako převodovka vozu Ford Mondeo, který je vlajkovou lodí evropského Fordu. Převodový poměr každého rychlostního stupně byl pečlivě vypočten s ohledem na optimální dynamiku a hospodárnost v jakékoli provozní situaci, rozjezdem plně naloženého vozu počínaje a přesunem po rychlostní komunikaci konče.

„Analyzovali jsme každou součástku dosavadní převodovky VMT6 a naslouchali zákazníkům, abychom přišli na to, co lze ještě vylepšit, a ve výsledku jsme zavedli zcela novou sadu převodů,“ řekl Duncan Metcalfe, vedoucí konstrukce manuálních převodovek. „Také jsme použili zcela novou konstrukci synchronizačního mechanismu pro první a druhý rychlostní stupeň, nejvýraznější změnou je však delší zpřevodování, které zlepšilo kultivovanost, spotřebu i emise CO₂. Z pohledu kvality řazení působí vylepšená převodovka velmi podobně jako v Mondeu.“

Ford zároveň modifikoval šestistupňovou převodovku MT82 pro Transit s pohonem zadních kol s cílem dosáhnout dalšího zvýšení provozní spolehlivosti. Převod prvního rychlostního stupně je nyní vyráběn kuličkováním, což činí povrch ozubení trvanlivějším, šestý rychlostní stupeň je osazen robustnějšími ložisky a odvzdušnění rychlostní skříně bylo přemístěno tak, že nyní umožňuje brodivost až 600 mm. V zájmu snížení spotřeby paliva a zvýšení kultivovanosti byl stálý převod u některých provedení Transitu upraven na hodnotu 3,31:1. Vedlejším efektem tohoto opatření je uvolněnější zážitek z jízdy.

Úpravy obou typů převodovek přinesly významné snížení otáček motoru při dané cestovní rychlosti – o 650 ot./min. ve srovnání se současnou pětistupňovou převodovkou a o 250 ot./min. oproti stávající šestistupňové rychlostní skříni.

„Obě nové šestistupňové převodovky jsou mnohem lepší,“ řekl Metcalfe. „Tyto rychlostní skříně byly na zkušebních stolicích testovány až do zničení, abychom si byli jisti spolehlivostí na každý rychlostní stupeň. Přepracováním táhel řazení jsme dosáhli jsme také výrazného zlepšení kultivovanosti a menšího přenosu hluku a vibrací do kabiny.“

Vlečení přívěsů, rozjezdy do kopce a převoz těžkých nákladů jsou ještě snazší díky spojce s větším průměrem a novým dvouvrstvým povlakem. U verzí s předním i zadním pohonem má nyní spojka největší průměr v dané kategorii (258 mm, respektive 273 mm) pro větší trvanlivost při náročných provozních podmínkách.

Všechny vozy Transit Van a Kombi modelového roku 2012 s dvouhmotovým setrvačníkem jsou nyní sériově vybaveny tlumičem rázů.

Spolehlivost pro dlouhý pracovní život
Ford Transit modelového roku 2012 je zkonstruovaný tak, aby spolehlivě sloužil po dlouhá léta bez ohledu na to, jaké zátěži je vystaven a v jak náročných podmínkách je provozován. V návaznosti na zdokonalení protikorozní ochrany Ford nyní prodloužil záruku na prorezavění karoserie z osmi na dvanáct let.

Transit 2012 má pozinkované přední i boční nášlapy, spodní podélné nosníky, příčné nosníky a další komponenty nosné struktury.

„Zdaleka nejvíce se na korozi karoserie podepisuje posypová sůl,“ řekl Ray Eyles, šéfkonstruktér oddělení kvality užitkových vozidel Ford. „Abychom prodloužili životnost vozu, přidáváme na spodní část karoserie silnou vrstvu kovového povlaku. Celkově je na modelu 2012 přibližně 1000 součástí, které jsou chráněny pozinkováním.“

Těchto zlepšení se podařilo dosáhnout díky investicím do výrobních závodů v britském Southamptonu i tureckém Kocaeli, v nichž Ford v této souvislosti proinvestoval osm milionů USD (přibližně 136 mil. Kč). Stejně jako všechny vozy Ford prošel i Transit extrémním testováním v nejnehostinnějších končinách planety, kde vývojový tým ověřoval a zdokonaloval jeho odolnost.

„Prodloužení záruky na prorezavění na dvanáct let znamená nejen více klidu pro zákazníky, ale pozitivně se odrazí také v zůstatkové hodnotě automobilu při jeho dalším prodeji a pomůže tak snížit celkové náklady na vlastnictví,“ řekl Eyles.

Z hlediska celkových nákladů na vlastnictví představují výrazné zlepšení prodloužené intervaly údržby. Transit v novém provedení se pyšní servisním intervalem 50 000 km nebo dva roky podle toho, co nastane dříve.

Interní výpočty pro vybrané trhy prokázaly výrazný pokles ročních nákladů na údržbu oproti stávajícímu Transitu. V závislosti na konkrétní variantě může úspora činit 25 až 40 procent.

Připraven splnit každé přání zákazníka
Ford Transit je vyhlášen pro svoji všestrannost a model 2012 si v plné míře zachovává legendární flexibilitu, s níž si již zákazníci Transitu zvykli počítat jako se samozřejmostí. Ford Transit 2012 je jediný plnoformátový užitkový automobil na trhu, který nabízí na jedné platformě výběr mezi pohonem předních, zadních a všech čtyř kol.

Rozsáhlá modelová řada Transit dává zákazníkům příležitost vybrat si pro úspěšný provoz svého podnikání ten pravý automobil. Standardní paleta verzí zahrnuje:

• Van (tři délky rozvoru náprav, čtyři celkové délky, tři výšky střechy, objem nákladového prostoru od 6,5 do 14,3 krychlových metrů [SAE], celková hmotnost do 2,5 do 4,6 tuny)
  
• Kombi/Tourneo (tři délky rozvoru náprav, tři výšky střechy, dvě až devět sedadel)
  
• Bus (13 až 17 sedadel)
  
• Single Cab (tři délky rozvoru náprav, plus verze s prodlouženým rámem; s plošinou, nebo bez; jednoduchá nebo dvojitá montáž kol na zadní nápravě dle verze a nosnosti; celková hmotnost od 3,0 do 4,6 tuny)
  
• Double Cab (dvě délky rozvoru náprav, plus verze s prodlouženým rámem; s plošinou, nebo bez; jednoduchá nebo dvojitá montáž kol na zadní nápravě dle verze a nosnosti; celková hmotnost od 3,0 do 4,6 tuny)

Novinkou pro rok 2012 je model 74 kW/310 Nm s pohonem předních kol a nosností dvě tuny, určený přepravcům vyžadujícím větší přepravní kapacitu, ale nikoliv tažné vlastnosti modelů se zadním pohonem. Motor produkuje stejný výkon a točivý moment jako v ekvivalentním Transitu s pohonem zadní nápravy a je dostatečně silný na to, aby mohl pohánět i Transit 330 nebo 350.

Na některých trzích Ford zavádí rovněž drobné modifikace řady minibusů Transit M2, vyžádané novou evropskou legislativou. Týká se to instalace klik pro otevření vozu zevnitř na některých modelech, přidání hasicích přístrojů a změn uspořádání sedadel ve vybraných minibusech.

Zvenku lze Transit modelového roku 2012 snadno rozeznat podle nové stříbřité masky chladiče a modře lemovaných číslic v označení celkové hmotnosti. Stejně jako dosud budou zákazníci moci vybírat z pěti úrovní výbavy: Transit, Transit ECOnetic, Transit Trend, Transit Limited a Transit SportVan.

Již základní model Transit přitom nabízí bohatou sériovou výbavu od dálkově ovládaného centrálního zamykání přes elektrické stahování oken a vyhřívané čelní okno až po rádio s přehrávačem CD, ovládáním na sloupků řízení a vstupem pro externí přehrávač MP3.

Transit Trend je zacílen na zákazníky, kteří svým užitkovým Fordem sami jezdí. Má více stylových detailů a širší paletu asistenčních systémů než základní Transit.

Modely Transit Limited se pyšní koly z lehkých slitin a velurovým čalouněním interiéru, stejně jako předními nárazníky v barvě karoserie a koncovými prvky zadního nárazníku v barvě karoserie. Vrcholem řady je Transit SportVan se speciálním stylingovým paketem, koženým interiérem, osmnáctipalcovými koly z lehkých slitin a pneumatikami 235/45.

Všechny modely 2012 budou k dispozici ve třech nových odstínech laku karoserie – šedém Dark Micastone, červeném Mars Red nebo modrém Midnight Sky.

Pohodlí pro příjemný pracovní den
Ford Transit je oceňovaný pro svůj interiér připomínající osobní vozy a pro důmyslné detaily usnadňující život. Nejnovější verze na tyto přednosti navazuje a dále je rozvíjí.

Pro vyznavače kvalitního zvuku je v nabídce výbavy na přání připraven prémiový audio systém Sony ICE s přijímačem digitálního rozhlasového vysílání, USB portem, hlasovým ovládáním Bluetooth včetně funkce Audio Streaming pro bezdrátové přehrávání hudby a dokonalejšími reproduktory Sony.

Tento systém poskytuje široký výběr rozhlasových stanic se špičkovou kvalitou zvuku. Přítomnost portu USB dovoluje připojení externího hudebního přehrávače nebo datového nosiče k audio soustavě vozu. Navíc si mohou zákazníci zvolit ještě satelitní navigaci s barevnou obrazovkou o úhlopříčce pět palců.

Ford také rozšířil sériovou výbavu všech verzí Transitu modelového roku 2012 o vyhřívané čelní okno Quickclear, které dokáže bleskově odstranit námrazu ze skla. Dalším užitečným pomocníkem je zadní parkovací kamera pro bezpečnější couvání a snazší připojování přívěsu.

Transit 2012 dále disponuje zařízením, které zabraňuje nechtěnému couvnutí vozu při rozjezdu ve svahu. Poté, co řidič přesune nohu z pedálu brzdy na pedál plynu, udrží systém HLA tlak v brzdové soustavě ještě dvě a půl sekundy pro hladký a bezpečný rozjezd.

V součtu tyto inovace usnadňují obsluhu nového Transitu a přispívají k vyšší bezpečnosti jízdy, výčet změn tím však nekončí. Také z hlediska akustiky je na tom Transit 2012 lépe než kdykoliv předtím. Nové izolační materiály v palubní desce, podlaze a stropní výplni pomáhají snížit hladinu hluku a omezit přenos vibrací. Díky tomu je nový Transit také nejkomfortnější v dosavadní historii tohoto modelu.

Technické údaje: Ford Transit ECOnetic FT280 SWB modelového roku 2012

Motor
Typ	Duratorq TDCi 2,2 l
Zdvihový objem válců	2198
Palivo	motorová nafta
Vrtání mm	86
Zdvih mm	94,6
Nejvyšší výkon kW	74
Točivý moment Nm	310
Spotřeba paliva* L/100 km (mpg)	6,55 (43.1) bez omezovače rychlosti 6,74 (41.9)
Emise CO2 g/km	173 bez omezovače rychlosti 178
Podvozek vpředu	vzpěry MacPherson, progresivní vinuté pružiny, stabilizátor, plynokapalinové tlumiče pérování
Podvozek vzadu	listová pera, plynokapalinové tlumiče pérování
Brzdy	Dvouokruhové s posilovačem. Kotouče vpředu i vzadu. Sériově montovaný elektronický stabilizační program (ESP) s aktivní regulací stáčení (AYC), ochranou proti převrácení (ROM), hydraulickým brzdovým asistentem (HBA), protiblokovacím systémem (ABS) a asistentem pro rozjezd do svahu (HLA)
Řízení	hřebenové s posilovačem
Rozměry a hmotnosti
Nejvyšší přípustná hmotnost vozidla (kg)	2840
Nejvyšší přípustná hmotnost přívěsu (kg)	3500
Délka nákladového prostoru (mm)	2582
Šířka nákladového prostoru (mm)	1762
Výška nákladového prostoru (mm)	1430
Objem nákladového prostoru (m3)	6,05/5,62
Celková délka (mm)	4863
Celková výška (mm)	1989
Celková šířka (mm) včetně/bez zp. zrcátek	2374 / 1974

Technické údaje: Euro Ford Transit ECOnetic FT350 LWB modelového roku 2012

Motor
Typ	Duratorq TDCi 2,2 l
Zdvihový objem válců	2198
Palivo	motorová nafta
Vrtání mm	86
Zdvih mm	94,6
Nejvyšší výkon kW	92
Točivý moment Nm	330
Spotřeba paliva* L/100 km (mpg)	7,16 (39.46)
Emise CO2 g/km	189
Podvozek vpředu	vzpěry MacPherson, progresivní vinuté pružiny, stabilizátor, plynokapalinové tlumiče pérování
Podvozek vzadu	listová pera, plynokapalinové tlumiče pérování
Brzdy	Dvouokruhové s posilovačem. Kotouče vpředu i vzadu. Sériově montovaný elektronický stabilizační program (ESP) s aktivní regulací stáčení (AYC), ochranou proti převrácení (ROM), hydraulickým brzdovým asistentem (HBA), protiblokovacím systémem (ABS) a asistentem pro rozjezd do svahu (HLA)
Řízení	hřebenové s posilovačem
Rozměry a hmotnosti
Nejvyšší přípustná hmotnost vozidla (kg)	3500
Nejvyšší přípustná hmotnost přívěsu (kg)	4250
Délka nákladového prostoru (mm)	3399
Šířka nákladového prostoru (mm)	1762
Výška nákladového prostoru (mm)	1745
Objem nákladového prostoru (m3)	10,45/8,97
Celková délka (mm)	5680
Celková výška (mm)	2330
Celková šířka (mm) včetně/bez zp. zrcátek	2374/1974